Zeker rijden in een elektrische auto als ondernemer: waar moet je op letten?

Elektrisch rijden is niet meer weg te denken uit het Nederlandse straatbeeld. Steeds meer ondernemers stappen over — aangetrokken door lagere brandstofkosten, een schoner imago en fiscale voordelen. Maar de wereld van elektrisch zakelijk rijden verandert snel. Wie een paar jaar geleden instapte profiteerde van royale vrijstellingen die nu grotendeels zijn afgebouwd. En wie nu instapt, doet er goed aan de cijfers écht even door te nemen voordat hij of zij een handtekening zet.

Dit artikel geeft je een eerlijk en volledig beeld van alles waar je als ondernemer op moet letten bij een elektrische auto via financial lease.

 
Bijtelling: nog steeds een voordeel, maar kleiner dan vroeger

Een van de redenen waarom ondernemers elektrisch rijden aantrekkelijk vinden, is de verlaagde bijtelling. Voor benzine- en dieselauto's geldt een bijtelling van 22% over de cataloguswaarde. Voor volledig elektrische voertuigen geldt tijdelijk een lager percentage — maar dat voordeel wordt jaar na jaar kleiner.

In 2025 geldt een verlaagd bijtellingspercentage van 16% over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde. Over het bedrag daarboven betaal je gewoon 22%. Koop je een elektrische auto van 45.000 euro, dan profiteer je dus alleen over die eerste 30.000 euro van het lagere tarief.

Het goede nieuws: het bijtellingspercentage dat geldt op het moment dat je de auto op kenteken zet, blijft vijf jaar lang gelden. Je weet dus precies waar je aan toe bent voor de hele looptijd van je lease.

Let wel: de plannen voor de komende jaren wijzen op een verdere afbouw van het voordeel. Wie nu instopt, pakt nog een relatief gunstig tarief. Wie wacht, betaalt mogelijk meer.

 
Wegenbelasting: de vrijstelling is voorbij

Lang was de vrijstelling op motorrijtuigenbelasting (MRB) voor elektrische auto's een van de aantrekkelijkste voordelen. Dat tijdperk is voorbij. Vanaf 2026 betalen volledig elektrische personenauto's gewoon wegenbelasting, zij het nog met een korting ten opzichte van vergelijkbare brandstofauto's. Die korting loopt in de jaren daarna verder terug.

Wat betekent dat concreet? Voor een elektrische auto van pakweg 2.000 kilo betaal je inmiddels een paar honderd euro per jaar aan wegenbelasting. Dat is een kostenpost die je vroeger niet had en die je nu mee moet nemen in je totaalberekening. Niet dramatisch, maar wel relevant als je een eerlijk kostenvergelijk maakt met een vergelijkbare benzineauto.

 
Onderhoud: minder, maar niet nul

Een elektrische auto heeft geen verbrandingsmotor, geen uitlaat, geen tandwielen in een klassieke versnellingsbak en geen bougies. Dat scheelt aanzienlijk in onderhoud. Grote beurten zoals die bij benzineauto's elke paar jaar terugkomen zijn bij elektrisch rijden grotendeels overbodig. Olie verversen, distributieriem vervangen, koppeling slijten — het bestaat allemaal niet.

In de praktijk blijft het onderhoud bij een elektrische auto beperkt tot remmen, vloeistoffen, filters en — en dit is een belangrijk punt — banden.

Bandenslijtage: het onderschatte nadeel Elektrische auto's zijn zwaarder dan vergelijkbare brandstofauto's, vanwege het gewicht van de accu. Bovendien leveren elektrische motoren direct maximaal koppel, wat bij optrekken meer slijtage geeft op de banden. In de praktijk slijten banden bij elektrische auto's merkbaar sneller dan bij benzine- of dieselauto's. Sommige rijders rapporteren dat ze 20 tot 30% eerder nieuwe banden nodig hebben. Rij je veel kilometers, dan is dit een kostenpost die je niet moet onderschatten.

 
De accu: State of Health en wat dat voor jou betekent

De accu is het hart van een elektrische auto — en tegelijk het onderdeel waar de meeste vragen over bestaan. De belangrijkste term die je moet kennen is State of Health, afgekort SOH. Dit is een maatstaf voor de gezondheid van de accu, uitgedrukt als percentage van de originele capaciteit.

Een nieuwe accu heeft een SOH van 100%. Na verloop van tijd en een groot aantal laadcycli neemt die capaciteit langzaam af. Een auto met een SOH van 85% heeft dus nog 85% van zijn originele rijbereik over. In de praktijk daalt de SOH bij de meeste moderne accu's de eerste jaren relatief snel, waarna de afname stabiliseert.

Voor jou als ondernemer is de SOH om twee redenen relevant. Ten eerste bepaalt het je dagelijkse rijbereik — een auto die op papier 400 kilometer rijdt maar een SOH van 80% heeft, komt in de praktijk nog maar 320 kilometer ver. Ten tweede heeft de SOH een directe invloed op de restwaarde van de auto.

 
Restwaarde: het grote vraagteken bij elektrisch

De restwaarde van elektrische auto's is de afgelopen jaren een stuk onzekerder geworden. Door de snelle technologische ontwikkelingen en de forse dalingen in nieuwprijzen — mede door de opkomst van Chinese merken — zijn tweedehands elektrische auto's in waarde gedaald. Een auto die drie jaar geleden voor 45.000 euro op kenteken ging, staat nu soms voor 20.000 tot 25.000 euro op de occasions-markt.

Dat heeft gevolgen voor jouw financial lease. Bij een financial lease met een slottermijn wordt de verwachte restwaarde aan het einde van de looptijd ingeschat. Valt de werkelijke marktwaarde lager uit dan verwacht, dan betaal je aan het einde een slottermijn die niet overeenkomt met wat de auto nog waard is. Je kunt dan kiezen om de auto te verkopen en het verschil bij te betalen, of de auto opnieuw te financieren.

Dit risico bestaat bij brandstofauto's ook, maar is bij elektrische auto's op dit moment groter vanwege de marktdynamiek. Kies je voor een elektrische auto via financial lease, dan loont het om hier vooraf goed over na te denken en een reële slottermijn af te spreken.

 
Reparaties: minder vaak, maar wel duurder

Elektrische auto's gaan minder vaak kapot. Minder bewegende delen betekent simpelweg minder kans op storingen. Maar als er iets misgaat, kunnen de kosten fors zijn. De twee duurste onderdelen van een elektrische auto zijn de elektromotor en de accu.

Een elektromotor vervangen kost afhankelijk van het merk en model al snel tussen de 3.000 en 8.000 euro. Voor premium merken zoals Tesla of Audi kan dat oplopen tot 10.000 euro of meer. Een accupakket vervangen is nog ingrijpender. Bij een Volkswagen ID.3 of ID.4 praat je over bedragen tussen de 8.000 en 15.000 euro. Bij een Tesla Model 3 liggen de kosten voor een nieuw accupakket tussen de 12.000 en 20.000 euro. Voor grotere modellen of premium merken kunnen die bedragen nog hoger uitvallen.

Het goede nieuws is dat dit soort defecten in de praktijk weinig voorkomt binnen de garantieperiode. Maar buiten de garantie ben je zelf verantwoordelijk.

 
Garantie op motor en accu: wat kun je verwachten?

De meeste fabrikanten bieden een aparte, langere garantie op de accu dan op de rest van de auto. Hier zijn een paar voorbeelden van actuele garantiebepalingen:

Volkswagen (ID-serie): 8 jaar of 160.000 kilometer garantie op de accu, met een minimale SOH van 70%.

Tesla: 8 jaar garantie op accu en aandrijflijn. De minimale SOH-garantie loopt afhankelijk van het model uiteen van 70% tot 80%.

Hyundai/Kia: 8 jaar of 160.000 kilometer accugarantie, met een gegarandeerde SOH van minimaal 70%.

Renault (Megane E-Tech): 8 jaar of 160.000 kilometer voor de accu, met een minimale capaciteitsgarantie van 70%.

BMW (i-serie): 8 jaar of 100.000 kilometer voor de hoogspanningsaccu.

Let op: garantie betekent niet dat de accu in die periode nooit minder capaciteit verliest. Het betekent dat de fabrikant ingrijpt als de SOH onder het gegarandeerde minimum zakt. Bij normaal gebruik en verstandig laden — dus niet altijd volledig opladen tot 100% en vermijden van snel laden als het niet nodig is — blijven de meeste accu's ruim binnen de garantienormen.

 
Elektrisch via financial lease: wat betekent dit alles voor jou?

Elektrisch rijden als ondernemer kan nog steeds aantrekkelijk zijn, maar het vergt meer rekenwerk dan een paar jaar geleden. De vrijstellingen zijn kleiner geworden, de restwaarden onzekerder en de reparatiekosten buiten de garantie liggen hoog.

Tegelijk zijn de voordelen reëel: lagere energiekosten ten opzichte van brandstof, minder regulier onderhoud, een lager bijtellingspercentage en een duurzamer imago voor je bedrijf.

De sleutel is een eerlijk totaalplaatje maken. Reken niet alleen de leasetermijn door, maar neem ook wegenbelasting, banden, verzekering en het restwaardescenario mee. En vraag jezelf af hoeveel kilometers je rijdt, hoe lang je de auto wilt houden en of het laadgemak in jouw situatie praktisch werkt.

Twijfel je of een elektrische auto via financial lease de slimste keuze is voor jouw situatie? Een ZekerLease dealer bij jou in de regio denkt graag met je mee — zonder verplichtingen en met een eerlijk advies.